操作快 权威性强 合理价格 省时省力
是您评定职称的好帮手!
全国服务热线:400-789-0619

电子信息核心论文发表,应答器在地铁信号通信中的应用

分类:电子论文 发表时间:2020-09-12 19:06

  摘要:随着近年来城市轨道交通事业的高速发展,以无线通信为基础的CBTC列车控制技术已日趋成熟。作为这一系统的核心轨旁设备,应答器不仅负责为点式控制级ITC下提供车-地通信,并且也为连续式移动闭塞CTC提供列车定位和精确停车的服务。本文介绍了应答器的基本工作原理、分类、功能以及内部报文格式,然后通过图例介绍了不同类型应答器布置原则和方法。旨在帮助地铁信号工程人员和相关领域提供理论依据与实际参考。从而更好地为人们的现代化社会生活而服务。

  关键词: balise 连续列车控制/点式列车控制 移动授权 车载数据库 报文 电子论文 核心论文发表

  作为车地通信的一种传输设备, 应答器在列车控制系统中起着关键的作用。在现代列车信号控制领域有着广泛的应用。故开展应答器的探讨和研究对城市轨道发展有着重要意义。

  1.基本介绍

  1.1应答器的工作原理

  移动闭塞CBTC系统采用基于无线通信的连续式列车控制级(CTC)和作为后备模式的点式列车控制级(ITC)。前者需要固定应答器(Fixed Balise)来提供位置参考同时降低误差;后者不但使用固定应答器,还需要可变应答器(Switchable Balise)提供移动授权(MA)。

  1.2 应答器的类型

  按照报文和移动授权的不同,可以将应答器分为不同类型,不同类型的应答

  器为系统提供不同的功能。

  1.3 逻辑接口和通信原理

  应答器的报文主要由线路数据和工程数据组成,前者包括如轨道长度,坡度,

  道岔位置,速度曲线;后者包括信号设备里程,系统参数等。经过设计人员设计,最终由工具生成应答器报文。再由工程师 通过专业工具将报文录入应答器。

  固定与可变应答器的区别在于,前者无电缆连接,其功能为:(1)作为列车速度传感器的参考点; 2)向车载单元发送轨道信息。列车将获得的信息与车载数据库(TDB)中的信息进行比对从而获取列车当前所在位置。

  可变应答器通过电缆以及轨旁电子单元(LEU)与信号机相连,其报文根据

  信号机实时显示而对应变化,为车载设备提供实时有效的行车移动授权。由轨旁连锁系统排列进路,同时发出的数据信息,经过线路电子单元(LEU)解码,并把对应的MA发送给可变应答器并通过应答器天线接受转发至车载设备,从而完成从轨旁到车载的通信流程。

  1.4 报文结构

  应答器报文(telegram)以二进制数据为单位。一条报文每个报文包括报文头,报文内容,以及报文结束位。其中报文头包括一个项目中的唯一ID以供车载设备进行识别,从而进行与轨旁的通信。报文内容以报文包(packet)来划分,不同packet 可实现不同功能。依照线路工程设计具体信息,对应答器的报文可进行选择性编写。

  需要说明的是,应答器基于线路方向因报文不同可实现不同功能,如:在上行方向作为主信号机工作的可变应答器,根据需要可以在下行方向用作重定位应答器使用。

  2. 关于应答器设计的方法

  2.1 主信号机应答器

  主信号机应答器的位置在信号机和列车停车点之间,同时满足列车在停车时应答器不在应答器天线读取范围内。

  2.2 填充应答器

  填充应答器(Infill Balise)也是可变应答器的一种(位于主信号机之前约一个制动距离),发送与主信号机应答器相同的移动授权信息。其功能是为了提前将移动授权发送至列车从而提高运营效率。

  2.3重定位应答器

  在想对复杂的线路部分,如临时存车线线、折返线、停车场和车辆段入口附近通常会需要布置重定位应答器。如下图,对于经过道岔侧向的进路,信号机只有“黄灯”一种显示,从而只能通过主信号机应答器发送一种报文,而侧向进路不只一条,这时列车无法从起始信号机处获得授权信息。于是,填充应答器功能应运而生。

  主信号机中存有一个最大距离信息(Max_Distance),此距离为到最远重定位应答器距离, 当进路设置在侧向, 包括进路:SàS1 或者 SàS2时,列车从主信号机应答器中读入“黄灯”移动授权后,车载设备无法识别其进路方向是去往S1还是S2, 在读取重定位应答器中储存的移动授权后才能获得终端信号机信息,即S1或者S2。

 


  核心期刊论文发表网期待您的到来,您的核心论文写作指导,职称论文发表之路从我们这里开始!
 

  从事本行业多年,您选择信任,我们定不负所托。24小时服务电话:15128119165(电微同号)

上一篇:文学期刊1234 下一篇: 农业职称论文发表,种子科学实验教学改革的研究与实践

相关阅读

推荐阅读

151-2811-9165