摘要：随着我国列车运行速度越来越高，线路等级及车站规模也在逐步提高，对列车的精准控制要求就应运而生，LKJ设备能满足这一要求。本文通过对LKJ电务施工数据的详细介绍，从而证明了LKJ设备的重要性。
关键词：LKJ设备,数据,设备,重要性,电子信息论文,核心论文发表
LKJ指的是列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒一超(冒进、冒出、超速)重要控制设备。LKJ数据数据是其功能实现的基础和机车运行依据，可分为LKJ基础数据，LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数、LKJ记录数据5部分。我们电务需要提报的是LKJ固定基础数据。
LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。
电务类：信号机、轨道电路、信号联锁图、特殊发码地点、不发码车站股道、载频转换点、特定联锁关系信号机显示关系、反向行车信号机位置、防护分歧道岔为18号及以上道岔的信号机位置、级间转换点位置、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。
新的站场比较简单，重点是掌握既有站场的数据编写，下面我结合太原枢纽榆次编组站信号工程施工中上报LKJ数据的过程谈谈对LKJ数据电务部分的编写心得。
一、站中心位置的确定
站中心位置由于专业的不同位置也不同：工务为车站候车室门中心，电务为车站控制台中心，机务为车站值班员接车站立的位置。
电务确定站中心位置时需核对设计施工图纸上的站中心坐标和既有机械室控制台坐标是否一致，如不一致需与设计核对;如是新建信号楼需测量新楼与老楼的距离与设计图纸核对，如不一致时需与设计沟通。确保站中心位置的准确性。
二、地面信号坐标的测量
一般是以技术前期定测的信号设备位置为准，需要注意的是在进行长度测量前或过程中一定要同其它施工专业进行核对避免位置冲突后期调整。
测量过程中不需要每条径路都测，测出一条数据后可根据坐标位置进行计算，算出其它相关的数据避免重复测量。
三、地面信号坐标的编写
信号坐标编写基本与设计施工图出入不大，排除工务长短链因素外，如相互计算不能得出所测量的值，则需与设计沟通调整信号设备坐标。
关于工务线路长短链，就是经工务线路经多次维修改造后部分区段经线路改直或扩大曲线半径造成两公里标间的距离大于1000米称为长链，距离小于1000米称为短链。由此造成信号设备公里标与实际测量值不符的需特别注明。
四、LKJ电务数据的编报资料准备
提报LKJ数据表需要上交得资料有：LKJ数据表，信号设备平面布置图竣工图，信号设备联锁表(竣工)。还需电子版。所有纸质资料均需有施工项目部公章、电务车间公章、电务段技术科公章及相关技术负责人签字。
移交份数电务车间一份，电务段技术科一份、电务处一份、总工室一份。同时上报电子版。
五、LKJ电务数据的编报注意事项
1、需提前联系路局电务处拿到LKJ数据编写表，各路局的表格或许有差异。
2、填好后与工务进行再一次的核对全站道岔岔尖坐标看能否与电务统一。
3、上报图纸和数据表格要一致，避免数据表格合理但是设计图纸未做修改造成返工，图纸上需标注进站第一组道岔岔间坐标，注意各信号设备距站中心距离是否与所提报的LKJ表格数据一致。
4、为确保施工计划的顺利下达一般要求开通前一个月上报至路局总工室。
5、认真的测量做好记录，要实实在在的去用尺子拉，因为不能确定每节钢轨的长度均为25米或12.5米。
6、编写数据为所有列车走行线路及场间调车进路，编写顺序为先正线后侧线，按行车方向编写(如先上行后下行)，在站改项目的施工中还需提供该信号设备与原信号设备的位置变更情况。
六、LKJ电务数据测量时的工具准备
关于测量提前做准备，竣工图纸、一个标准的皮尺，油漆、毛笔、笔记本。
以上是我做LKJ数据工作的心得，在接下来的工作中会逐步丰富和完善，将这项工作做好。
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